Das Hauptrelais EFI des elektronischen Systems der Einspritzung des Brennstoffes (EFI — Electronic Fuel Injection) reicht die Anstrengung zur Brennstoffpumpe. Das Relais kommt nach zwei elektrischen Ketten zurecht. Nach der ersten Kette verwirklicht sich die Verwaltung von der Steuereinheit vom Motor (PCM), und nach zweiter — vom Zündschloß. Wenn sich nach dem Einschluss der Zündung der Start des Motors nicht verwirklicht, wird PCM das Relais der Brennstoffpumpe durch 2 mit abschalten. Im Folgenden, beim Start des Motors, nach dem ersten Impuls vom Sensor der Lage der Kurvenwelle des Relais nimmt die Brennstoffpumpe auf.

Die Düsen öffnen sich nach den Signalen PCM individuell in der Reihenfolge etwa die Arbeit der Zylinder. PCM verwaltet die Zeit der Eröffnung der Düsen (die Impulsdauer), die die Anzahl des Brennstoffes, der in die Zylinder des Motors gereicht wird bestimmt.

Der Kommutator auf den Modellen mit 1996 wird die verwaltenden Impulse PCM in die Impulse des Stromes im primären Wickeln der Zündspule bis 1998 umwandeln. PCM verwendet die Signale von verschiedenen Sensoren, um die geforderte Anlage des Zuvorkommens der Zündung und die Zeit der Ansammlung der Energie in der Zündspule auszurechnen.

Das Ventil des Steuersystemes die Frequenz des Drehens des Leerlaufs (IAC — Idle Air Control) verwaltet die Anzahl der Luft, die in die Zylinder des Motors auf der Frequenz des Drehens des Leerlaufs handelt.

Das Vakuumventil (VSV) die Kontrollsysteme der Absonderung parow des Brennstoffes (EVAP) – das elektromagnetische Ventil verwaltet PCM für die Reinigung des Brennstoffkohlenfilters und der Abgabe parow des Brennstoffes zum Einlasskollektor für ihr Verbrennen. Dieses Ventil nennen als das regulierende Ventil der Reinigung auch.