Das Stromversorgungssystem des Motors besteht aus dem Tank, der elektrischen Brennstoffpumpe, des Reglers des Drucks des Brennstoffes, des Blocks des Relais EFI, das Relais der Brennstoffpumpe, der Verteilungsbrennstoffmagistrale, der Düsen, des Luftfilters sowohl drosselnogo des Knotens als auch topliwoprowodow. Alle Modelle sind vom konsequenten elektronischen System der Einspritzung des Brennstoffes (Sequential Electronic Fuel Injection system) ausgestattet.

Das konsequente elektronische System der Einspritzung des Brennstoffes rechnet die Anzahl und reicht den Brennstoff in die Zylinder des Motors zu ihrer Arbeit. Die Düsen kommen von der Steuereinheit des Motors (PCM zurecht). Aufgrund der Informationen von verschiedenen Sensoren, den Block PCM verwaltet der Block die Brennstoffdüsen, die Länge des Impulses, d.h. den Zeitraum ändernd, wenn die Düsen geöffnet sind. Die Anzahl des Brennstoffes ändert sich ständig, um das optimale Verhältnis für den Start des heissen oder kalten Motors, des Warmlaufens, des Regimes des Leerlaufs und der Beschleunigung zu gewährleisten. Der drosselnyj Knoten dient nur, um die Anzahl der Luft, die in die Zylinder des Motors gereicht wird zu verwalten.

Der Brennstoff aus dem Tank zum Brennstoffsystem wird nach den metallischen Hörern gereicht, die unter dem Boden des Autos gefestigt sind. Die elektrische Brennstoffpumpe, der Sensor des Niveaus des Brennstoffes und der Regler des Drucks sind im Tank gelegen.

Das Relais der Brennstoffpumpe kommt nach zwei elektrischen Ketten zurecht. Nach der ersten Kette verwirklicht sich die Verwaltung von der Steuereinheit vom Motor (PCM), und nach zweiter — vom Zündschloß. Wenn sich nach dem Einschluss der Zündung der Start des Motors nicht verwirklicht, wird der Block PCM das Relais der Brennstoffpumpe durch 2 mit abschalten. Bei dem folgenden Start des Motors, nach dem ersten Impuls vom Sensor der Lage der Kurvenwelle, das Relais nimmt die Brennstoffpumpe auf.

Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase besteht aus dem Abschlußkollektor, dem Emfangsausblaserohr, der zentralen und hinteren Dämpfer und des katalytischen Neutralisationsbehälters. Der katalytische Neutralisationsbehälter verwirklicht die Reinigung der durcharbeitenden Gase.