Die Effektivität des Bremsens meist, wenn die Kupplung des Reifens mit der Oberfläche des Weges das Maximale. Im Laufe des Bremsens bleibt der Reifen an der Oberfläche, und die Geschwindigkeit des Drehens des Rads wird weniger Geschwindigkeiten des Autos.

Die Abb. 11.1. Die Anordnung der Elemente des Antiblocksystems der Bremsen auf den Autos bis zum 2001: 1, 11 – die Rotoren der Sensoren der Frequenz des Drehens des Vorderrads; 2 – der diagnostische Stecker; 3 – der Modulator des Drucks; 4 – der elektronische Kontrollblock ABS; 5 – das Relais ABS; 6 – der Sensor der Verzögerung; 7 – der Kontrolllampe ABS; 8 – die hinteren Sensoren der Frequenz des Drehens der Hinterräder; 9 – die Rotoren der Sensoren der Frequenz des Drehens der Hinterräder; 10,12 – die Sensoren der Frequenz des Drehens des Vorderrads

Die Abb. 11.2. Die Anordnung der Elemente des Antiblocksystems der Bremsen auf den Autos der Ausgabe ab 2001: 1,3, 5, 7 – die Sensoren der Frequenz des Drehens des Rads; 2 – der diagnostische Stecker; 4 – der Modulator des Drucks; 6 – der Sensor der Verzögerung

Das Antiblocksystem (die Abb. 11.1, 11.2) beschränkt den Druck, der im hydraulischen Antrieb der Bremsen geschaffen wird, so, dass die Größe des Gleitens neben der Optimalen festgehalten wurde. Die Handlung dieses Systems unverzüglich und unabhängige für jedes Rad. Das System antwortet auf jede Veränderung des Koeffizienten der Kupplung der Oberfläche und der Auslastung des Autos sofort.

Das Antiblocksystem behindert die Blockierung der Räder beim heftigen Bremsen, dank wem die Lenkbarkeit des Autos, sogar bei der schlechten Kupplung mit der Reisedeckung beim Regen und dem Schnee erhalten bleibt. Die Kraft der Kupplung zwischen den Rädern und dem Weg ist es mehr, wenn beim Bremsen des Rads fortsetzen, sich zu drehen. Die Sensoren der Frequenz des Drehens, nach einem auf jedem Rad, messen die Geschwindigkeit des Drehens der Räder. Nach den Signalen von den Sensoren der Frequenz des Drehens rechnet die elektronische Steuereinheit die mittlere Geschwindigkeit, ungefähr entsprechend der Geschwindigkeit der Bewegung des Autos aus. Die Geschwindigkeit des Drehens jedes abgesonderten Rads mit der mittleren ausgerechneten Geschwindigkeit vergleichend, bestimmt der elektronische Block den Zustand der Gleitung jedes Rads und stellt fest, welches Rad sich im Vorblockzustand befindet.

Wenn irgendwelcher vier Sensoren der Frequenz des Drehens das Signal über die Blockierung des entsprechenden Rads übergeben wird, gibt die elektronische Steuereinheit das Signal der Schließung zum entsprechenden elektromagnetischen Einlassventil sofort aus, das die Abgabe der Bremsflüssigkeit durch die Rohrleitung zur Bremse des Rads überdeckt, und bleibt die Kraft des Bremsens ständig. Wenn das Gleiten dauert, so öffnet sich das Abschlußventil, und verringert sich der Druck im hydraulischen System der gegebenen Bremse — wird das Rad nicht gebremst. Der Überschuss der Bremsflüssigkeit kehrt in den Behälter zurück. Kaum wird das Rad wieder beginnen, sich zu drehen, das Einlassventil öffnet sich, und das Abschlußventil wird geschlossen. Der Druck in der Kontur wächst, und das Rad beginnt wieder, gebremst zu werden.

Solcher Zyklus des Bremsens und des freien Drehens des Rads beim Bremsen geht mehrmals für die Sekunde und wird abgesondert für jedes Rad wiederholt, bis das Bremspedal oder bis zur Verkleinerung der Geschwindigkeit des Autos bis zu 2–3 Kilometer je Stunde entlassen sein wird.

Das System der Notabschaltung gewährleistet die Abschaltung АBS bei einem beliebigen Defekt oder bei der niedrigen Anstrengung im Bordnetz des Autos (es ist 10 niedriger). Der Defekt АBS leistet den Einfluss auf die Arbeit der Bremsen nicht, sie funktionieren ebenso, wie wenn dieses System im Auto nicht wäre.