Besteht aus der elektrischen Pumpe und vier elektromagnetischen Ventilen. Die elektrische Pumpe schafft den Druck und füllt die Behälter im Modulator aus. Die Pumpe und die Behälter sind im Block des Modulators aufgestellt. Die elektromagnetischen Ventile modulieren den Druck in den Radbremszylinder bei der Arbeit АBS.

Sind neben jedem Rad gelegen. Sie produzieren die Impulse, wenn neben ihnen subja der Rotoren gehen, und übergeben ihrem elektronischen Kontrolleinrichtung ABS, aufgrund wessen die Frequenz des Drehens der Räder ausgerechnet wird.

Die Abb. 11.3. Der Vordersensor der Frequenz des Drehens: 1 – der Rotor des Sensors der Frequenz des Drehens des Vorderrads; 2 – die Buchse; 3 – der Sensor der Frequenz des Drehens des Vorderrads

Die Vordersensoren der Frequenz des Drehens sind auf den Wendefäusten in der unmittelbaren Nähe vom Rotor bestimmt, der untrennbarer Bestandteil äußerlich SchRUSsa der Welle des Antriebes des Rads (der Abb. 11.3) ist.

Die Abb. 11.4. Der hintere Sensor der Frequenz des Drehens auf allen Modellen bis zum 2001 und auf den allradgetriebenen Modellen ab 2001: 1 – der Sensor der Frequenz des Drehens des Hinterrades; 2 – der Rotor des Sensors der Frequenz des Drehens des Hinterrades

Die Abb. 11.5. Der hintere Sensor der Frequenz des Drehens auf den Modellen mit einer führenden Brücke der Ausgabe ab 2001: 1 – der elektrische Stecker; 2 – der Sensor der Frequenz des Drehens des Hinterrades; 3 – die Nabe; 4 – die Bremstrommel

Auf allen Modellen bis zum 2001 und auf den allradgetriebenen Modellen ab 2001 nehmen sich die hinteren Sensoren der Frequenz des Drehens von den Bolzen zu den Hebeln der hinteren Aufhängung (der Abb. 11.4) zusammen. Auf den Modellen mit einer führenden Brücke ab 2001 zum zentralen Teil der hinteren Nabe (der Abb. 11.5).

Wurde auf den allradgetriebenen Modellen bis zum 2001 und alle Modelle ab 2001 festgestellt. Der Sensor ist unter der zentralen Konsole bestimmt und übergibt die Signale über negativ uskorenijach dem elektronischen Kontrolleinrichtung ABS.

Auf den Modellen bis zum 2001 ist unter dem Paneel der Geräte seitens des Vorderpassagiers gelegen, und auf den Modellen ab 2001 ist mit dem Block des Modulators vereinigt. Die Funktion EBU — zu übernehmen und die Informationen zu bearbeiten, die von den Sensoren der Frequenz des Drehens der Räder bekommen werden, und, den Druck in der Rohrleitung so zu verwalten, um die Blockierung der Räder auszuschließen. Die elektronische Steuereinheit erfüllt auch die diagnostische Funktion, vom Anbrennen der Kontrolllampe den Fahrer über das Entdecken des Defektes in den elektrischen Ketten oder den Elementen АBS benachrichtigend. Der Kode des Defektes wird ins Gedächtnis EBU eingetragen und kann ohne Nutzung der speziellen Geräte gelesen sein.

Vor dem Aufruf der Kodes der Defekte erfüllen Sie etwas einfacher Prüfungen:

– Prüfen Sie das Niveau der Bremsflüssigkeit im Kompensationsbehälter;

– Prüfen Sie die Zuverlässigkeit das Anschließen aller elektrischen Stecker ABS;

– Prüfen Sie die Ganzheit der Schutzvorrichtungen.

Die elektronische Steuereinheit bewahrt den Kode des Defektes, bis sein Gedächtnis gereinigt sein wird, oder der Defekt wird nicht entfernt sein.

Der Kontrolllampe ABS soll nach dem Einschluss der Zündung aufflammen und, sofort nach dem Start des Motors erlöschen. Wenn die Lampe fortsetzt, zu brennen, hat das System der Selbstdiagnostik den Defekt in den elektrischen Ketten oder den Elementen des Antiblocksystems registriert.

Die Abb. 11.6. Die Anordnung der Oberschwelle (1) im diagnostischen Stecker auf den Modellen bis zum 2001

Die Abb. 11.7. Die Anordnung der Kontakte Tc und E1 des diagnostischen Steckers auf den Modellen bis zum 2001

Die Abb. 11.8. Die Anordnung des diagnostischen Steckers und der Kontakte E1 und CG auf den Modellen ab 2001

Die diagnostischen Kodes des Defektes lesen es kann auf folgende Weise. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Lage OFF (um die Zündung ist ausgeschaltet). Auf den Modellen bis zum 2001 nehmen Sie die Oberschwelle 1 (die Abb. 11.6) ab, dann von der zusätzlichen Leitung verbinden Sie die Kontakte Tc und E1 des diagnostischen Steckers, der neben dem Kompensationsbehälter des Verstärkers der Lenkung gelegen ist (der Abb. 11.7). Auf den Modellen ab 2001 verbinden Sie die Kontakte E1 und CG des diagnostischen Steckers, der von der linken Seite unter dem Paneel der Geräte gelegen ist (der Abb. 11.8). Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht führend, und bestimmen Sie nach der Menge der Ausbrüche des Kontrolllampe ABS den Kode des Defektes.

Die Nummer des diagnostischen Kodes klärt sich nach der Menge der Ausbrüche des Kontrolllampe ABS. Bei Vorhandensein vom Defekt des Ausbruches des Kontrolllampe ABS geschehen in zwei Serien, das Intervall zwischen denen 1,5 mit bildet. Zum Beispiel, der Codas 34 (der Defekt in der Kette des Sensors der Frequenz des Drehens des hinteren linken Rads): die Lampe flammt 3 Male auf, die Pause 1,5 mit, dann die Lampe flammt noch 4 Male auf. Wenn ins Gedächtnis etwas Kodes der Defekte eingetragen sind, so bildet vor der Indikation jedes nachfolgenden Kodes die Pause 2,5 mit. Beim Fehlen der Defekte flammt die Kontrolllampe jede 0,5 mit auf.

Die diagnostischen Kodes, die Gründe und die Methoden der Beseitigung der Defekte sind in der Tabelle 11.3 gebracht.

Nach dem Durchlesen der Kodes und der Beseitigung der Defekte reinigen Sie das Gedächtnis EBU. Auf den Modellen bis zum 2001 trennen Sie die Kontakte E1 und Tc des diagnostischen Steckers, und auf den Modellen ab 2001 trennen Sie die Kontakte E1 und CG. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht führend, und reinigen Sie das Gedächtnis EBU, das Bremspedal 8 oder mehr einmal pro Strömung 3 mit gedrückt. Auf den Modellen bis zum 2001 stellen Sie auf die Stelle die Oberschwelle 1 (die Abb. 11.6) fest. Schließen Sie den Deckel des diagnostischen Steckers.

Die Abb. 11.9. Die elektrischen Stecker (Und und) des Doppelrelais

Alle Prüfungen einer elektrischen Ernährung und der Vereinigung mit "der Masse" erzeugen Sie unter Ausnutzung testera, es an die Kontakte des vorläufig ausgeschalteten elektrischen Steckers des Doppelrelais (der Abb. 11.9) anschließend.

Die Prüfungen der Prüfung einer elektrischen Ernährung und der Vereinigung mit "der Masse" sind in der Tabelle 11.4 gebracht.

Die Prüfung der Sensoren der Frequenz des Drehens der Räder erzeugen Sie bei den elektrischen von der Steuereinheit ausgeschalteten Steckern. Die Ordnung der Prüfung ist in der Tabelle 11.5 gebracht.