Das System VVT ändert die Phasen der Gaswechselsteuerung der Kurvenwelle der Einlassventile, das Sternchen der Kurvenwelle in ein oder andere Seite umdrehend. Es vergrössert je nach den Regimes der Arbeit des Motors die Motorleistung, verringert den Aufwand des Brennstoffes und die Emission der durcharbeitenden Gase.

Die Abb. 3.54. Die Anordnung des regulierenden fetten Ventiles (OCV) im Heckende des Kopfes des Blocks der Zylinder

Das System nimmt die Kontrolleinheit der Kraftsendung (PCM — Powertrain Control Module), das regulierende fette Ventil (OCV) (die Abb. 3.54) und den Knoten der Scheibe / des Antriebes der Kurvenwelle der Einlassventile auf.

Die Kontrolleinheit der Kraftsendung (PCM) verwaltet die Arbeit des regulierenden fetten Ventiles (OCV) aufgrund der Informationen von den folgenden Sensoren:

– Des Sensors der Geschwindigkeit des Autos (VSS);

– Des Sensors der Lage drosselnoj saslonki (TPS);

– Des Sensors des Messgeräts der Kosten der Luft (MAP);

– Des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT).

Das regulierende fette Ventil (OCV), in Betrieb gesetzt von der Kontrolleinheit (PCM), vergrössert oder verringert den Druck des Öls, das zur Scheibe / dem Antrieb der Kurvenwelle der Einlassventile gereicht wird.

Das Sternchen der Kurvenwelle der Einlassventile ist von der inneren Buchse ausgestattet, die an die Kurvenwelle verbunden ist. Die innere Buchse besteht aus der Reihe der fixierten Schaufeln so dass der Druck wie der Keil für ihre Wendung und entsprechend die Wendung der Kurvenwelle verwendet wird. Bei der Erhöhung des Drucks des Öls, nimmt der Winkel der Wendung der Kurvenwelle zu.

Bei der Abgabe des Öls zu den Schaufeln seitens des Zuvorkommens kann der Antrieb die Kurvenwelle auf den Winkel bis zu 21 ° im Uhrzeigersinn umdrehen. Wenn das Öl seitens der Verspätung gereicht wird, wird der Antrieb beginnen, die Welle gegen den Uhrzeigersinn bis zur Lage 0 ° das Zuvorkommen umzudrehen, das eine normale Lage bei der Arbeit des Motors auf der Frequenz des Drehens des Leerlaufs ist. Der Block PCM kann das Signal dem regulierenden fetten Ventil auch schicken, um den Strom des Öls anzuhalten und, die Kurvenwelle in seiner laufenden Lage festzuhalten.

Bei der Arbeit des Motors mit den kleinen Belastungen wird das System VVT den Winkel des Zuvorkommens der Kurvenwelle verringern, als dessen Ergebnis sich die Periode der Überdeckung der Ventile verringern wird und es wird die Motorleistung stabilisiert.

Bei der Arbeit des Motors mit den mittleren Belastungen wird das System VVT den Winkel des Zuvorkommens der Kurvenwelle vergrössern, um die Periode der Überdeckung der Ventile zu vergrössern, als dessen Ergebnis die Motorleistung zunehmen wird und es wird sich die Anzahl der schädlichen Stoffe in den durcharbeitenden Gasen verringern.

Bei der Arbeit des Motors mit den großen Belastungen bei der niedrigen Frequenz des Drehens der Kurbelwelle wird das System VVT den Winkel des Zuvorkommens der Kurvenwelle vergrössern, damit einlass- des Ventiles schneller geschlossen wurden, als dessen Ergebnis die Motorleistung auf der niedrigen und mittleren Frequenz des Drehens zunehmen wird.

Bei der Arbeit des Motors mit den großen Belastungen bei der hohen Frequenz des Drehens der Kurbelwelle wird das System VVT den Winkel des Zuvorkommens der Kurvenwelle verringern, um den Moment der Schließung der Einlassventile aufzuhalten, als dessen Ergebnis die Motorleistung zunehmen wird.