Auf den Modellen mit 1996 bis 1998 wurde gewöhnlich kontaktlos die Zündanlagen, bestehend dem Zündschloß, der Batterie, des Verteilers und der Zündspule, des elektronischen Kontrollblocks (JESM), des Sensors des Winkels der Wendung der Kurbelwelle, der Zündkerzen und der Leitungen festgestellt.

Der elektronische Kontrollblock (JESM) verwaltet die Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung aufgrund der Signale von den Sensoren, die die Regimes der Arbeit des Motors kontrollieren, solche wie die Frequenz des Drehens, die Anzahl der in den Motor handelnden Luft, die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit u.ä., auf allen Betriebsregimes. Der Block JESM ist von der rechten Seite in der motorischen Abteilung gelegen.

Diese kontaktlose Zündanlage nimmt den induktiven Sensor, der innerhalb des Zündverteilers gelegen ist, die Zündspule, die auf dem Einlasskollektor neben dem Zündverteiler gefestigt ist, und den Kommutator auf, der in der motorischen Abteilung gelegen ist.

Auf den Modellen mit 1998 bis 2001 der Kommutator mit den Zündspulen sind in Form vom einheitlichen Block, der auf dem Träger bestimmt ist, auf dem Einlasskollektor erfüllt.

Auf den Modellen ab 2001 wurden die Blöcke der Kommutator/Zündspule auf jedem Zylinder festgestellt, es ist auf den Zündkerzen unmittelbar, es wurde die Anwendung der Hochspannungsleitungen dabei nicht gefordert.

Auf den Modellen mit 1998 bis 2001 besteht die kontaktlose Zündanlage aus dem Sensor der Lage der Kurvenwelle, des Sensors des Winkels der Wendung der Kurbelwelle, der Zündspulen (eine Spule auf 2 zil.) Des Kommutators und der Steuereinheit vom Motor (PCM). Die Zündspule und der Kommutator sind in Form vom einheitlichen Block erfüllt und sind von der Vorderseite des Motors bestimmt. Aufgrund der Signale der Sensoren der Lage der Kurvenwelle und des Winkels der Wendung der Kurbelwelle, die Steuereinheit vom Motor identifiziert den Zylinder, und reicht den verwaltenden Impuls auf den Kommutator für die Abgabe des Funkens in den entsprechenden Zylinder. Jede Zündspule besteht aus 2 abgesonderten Hochspannungswickeln, die den Funken in zwei Zylinder jede (eine zu den Zylinder № 1 und 4, und andere zu den Zylinder № 2 und 3 reichen) tatsächlich. Der Impuls der Zündung wird sofort auf zwei Zündkerzen für jeden Zyklus des Motors, einen auf dem Takt der Kompression gereicht, einen auf dem Takt des Auspuffes — leistet der Zündfunke auf dem Takt der Ausgabe keine Bedeutung auf die Arbeit des Motors und deshalb verausgabt sich "leer". Die Steuereinheit vom Motor (PCM) verwendet die Signale von verschiedenen Sensoren, um den geforderten Winkel des Zuvorkommens der Zündung und die Zeit der Ansammlung der Energie in der Zündspule auszurechnen.

Auf den Modellen ab 2001 besteht die kontaktlose Zündanlage aus dem Sensor der Lage der Kurvenwelle, des Sensors des Winkels der Wendung der Kurbelwelle, der Blöcke der Spule der Zündung / des Kommutators / der Zündkerze, der auf jedem bestimmten Zylinder und der Steuereinheit vom Motor (PCM). Aufgrund der Signale der Sensoren der Lage der Kurvenwelle und des Winkels der Wendung der Kurbelwelle identifiziert die Steuereinheit vom Motor den Zylinder und reicht den verwaltenden Impuls auf den entsprechenden Block der Spule der Zündung/Kommutators/Zündkerze, sowie rechnet die geforderte Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und die Zeit der Ansammlung der Energie in der Zündspule aus.